20種摩托車電路圖 解析摩托車各部件電路圖和結構原理 KIA MOS管
信息來源：本站 日期：2018-04-20
摩托車電路圖
充分了解摩托車電子部件的種類、性能、特征、特性以及在電路中的符號、在電路中的作用和功能等，懂得哪些參數(shù)會對電路性能和功能產(chǎn)生什么樣的影響，為進一步熟悉了解“摩托車電氣部件”奠定了良好的基礎，也就更容易深化自己對摩托車整車控制性能的認知。下面詳解各種電路分析
摩托車充電電路圖該充電器只利用了交流電的正半周充電，充電速度較快，且能延長電池壽命，在普通的么托車上使用該充電器，性能極好，可省燃油5%左右，是一個實用的充電電路，此充電器的作者正在使用中。
工作原理：（如上圖）交流電壓同時加到D1和SCR，經(jīng)過D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供觸發(fā)電壓，此時SCR給電池充電，當電池電壓上升至13.5V時ZD1導通，電壓經(jīng)過R5、D2向Q2提供偏壓，使Q2導通，Q1反偏截止，SCR停止輸出，當電池電壓低于13-13.5V時。
充電電路特點:本充電器直接使用220V交流市電，通過觸發(fā)電路的控制，實現(xiàn)其輸出電壓從0V起調(diào)，適合于對 12V－220V的蓄電池（組）充電。
工作原理 ：電路工作原理見圖1。由電源電路、觸發(fā)電路和主控電路三部分組成。220V市電經(jīng)電源開關S－S'、電源變壓器T1降壓后，由二極管VD1－VD4組成的全波整流電路整流，變?yōu)槊}動直流電源。一路經(jīng)電阻R1限流和穩(wěn)壓二極管DW穩(wěn)壓，輸送約18V的梯形波同步穩(wěn)壓電源，作為時基集成電路NE555及其外圍元件構成的無穩(wěn)態(tài)振蕩器RC延時環(huán)節(jié)的電源；另一路經(jīng)過三端穩(wěn)壓集成電路IC1 AN7812送出12V穩(wěn)定的梯形波同步穩(wěn)壓電源IC2的工作電源。觸發(fā)電路由IC2 NE555及R2、R3、RP、C1、C2等元件構成，振蕩周期小于10ms固定不變，僅可改變輸出矩形波占空比的無穩(wěn)態(tài)振蕩器和R4、脈沖變壓器T2形成觸發(fā)脈沖。振蕩器之所以采用18V和12V兩路同步穩(wěn)壓電源，目的是增大輸出矩形波的占空比，即增大觸發(fā)脈沖的移相范圍。本觸發(fā)電路的移相范圍大于120°，調(diào)節(jié)電位器RP即可輸出不同觸發(fā)角的觸發(fā)脈沖，從而達到控制可控硅VS導通角的目的。
摩托車尾牌加裝的霓虹燈閃光器電路圖與工作原理：為摩托車尾牌加裝如圖所示的霓虹燈閃光器，可以增加摩托車夜行時的安全，引起尾隨其后的車輛注意，同時它也可在摩托車剎車時隨著尾燈而閃爍。該裝置可取一段長短恰能環(huán)繞車號牌一周的霓虹燈管，作車牌的夜行照明顯示。VT1、VT2構成一個互補型的無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，BP1、C3決定了振蕩器的工作頻率，RP2上的信號電壓經(jīng)VT3放大推動升壓變壓器T，這樣在T的次級感應出高壓脈沖而使霓虹燈發(fā)光。
元器件選擇：圖中除已標明的器件型號外，光敏電阻可選用M45系列，要求暗阻>1MΩ，而亮阻<10kΩ；脈沖變壓器T可選取E12型磁芯MXQ-2000，初級用Φ0.51mm的漆包線繞45匝，次級用Φ0.21mm的高強度漆包線繞1500匝左右而成。若無繞制條件，也可用成品9V／3W以上的電源變壓器代用，將其初次級反接，但使用效果較之上述的專用高頻變壓器要差一些，這時還應選取擊穿電壓在200V左右的霓虹燈管。
摩托車變色閃光尾燈的電路如圖所示。閃光尾燈由紅、綠燈交叉組成。正常行駛時，紅、綠燈按編程順序流動發(fā)光。剎車時，所有綠燈熄滅，而所有紅燈點亮。
摩托車工具箱用LED閃爍板原理分析，當電源從1端接入時V2導通，IC2得電工作。CD4017構成六進計數(shù)器，其時鐘脈沖由IC1組成的多諧振蕩器提供。由于2端沒有加電，V1截止使LED只受IC2控制，閃光效果為從中間向兩邊巡回點亮。振蕩頻率由R2、R3、C3決定，閃爍較快。當電源由2端接入時，V2截止，V1導通，IC2不工作，LED受IC1輸出控制。由于D3導通，IC1的振蕩頻率由R2、R3、C2、C3決定，閃爍較慢。閃光效果為整排LED一起亮。
工作原理:為摩托車尾牌加裝如圖所示的霓虹燈閃光器，可以增加摩托車夜行時的安全，引起尾隨其后的車輛注意，同時它也可在摩托車剎車時隨著尾燈而閃爍。該裝置可取一段長短恰能環(huán)繞車號牌一周的霓虹燈管，作車牌的夜行照明顯示。VT1、VT2構成一個互補型的無穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器，BP1、C3決定了振蕩器的工作頻率，RP2上的信號電壓經(jīng)VT3放大推動升壓變壓器T，這樣在T的次級感應出高壓脈沖而使霓虹燈發(fā)光。
電路原理如圖所示:S1是電源開關,由車鎖控制,S2為原剎車燈控制開關。閉合開關S1,由于電容C1兩端的電壓不能突變,IC的②腳為低電平,剎車燈H亮,幾秒鐘后,由于C1被放電,使IC的②腳電壓高于1.6V時,燈H熄滅。當行駛中的摩托車遇到情況減速或停車時,開關S2閉合將C1兩端短路放電,使開關IC的②腳變成低電平,剎車燈H隨即被點亮,S2復位后,H須延時幾秒鐘后才能熄滅。
摩托車防盜報警器原理圖中一個555集成電路在單穩(wěn)態(tài)定時器電路相連，它在一段預設的時間段內(nèi)開啟了場效應晶體管和警報器或自行車喇叭圈。開關S1是用作開啟/關閉開關。無論關閉兩個開關中的任何一個，S2和S3，都將會觸發(fā)集成電路。當任何一個關閉的時候，UI的引腳2變低電平。
發(fā)射機部分：繼電器K和可控硅VS用來控制發(fā)射機電路的電源。IC1組成警聲信號電路。晶體管V及其外圍元件組成射頻振蕩電路，發(fā)射報警信號。在等待狀態(tài)時，開關S1接通，而SB1斷開（即車頭鎖被鎖住），K就處在釋放狀態(tài)，報警發(fā)射機不工作。當車頭鎖被打開時（即SB1接通），VS被觸發(fā)導通，K吸合，接通發(fā)射機電源。SB1接通后，K－2的常開點將其自鎖，此時只有斷開S1報警方能結束。在K動作時，其常閉觸點K－l斷開，切斷發(fā)動機點火電路。接收機電路由TDA7010和開關功放TWH8778、TWH68組成。當IC2 收到報警信號時其互腳的高電平通過IC3經(jīng)IC4放大由TWH15放出報警聲。但要考慮到頻率的穩(wěn)定性，因為7010自身沒有頻率穩(wěn)定電路，在工作時要多作檢測，最好用印制板和貼片元件。
本裝置電路如圖所示。磁電機輸出的交流電壓經(jīng)二極管Ｄ１～Ｄ６整流后變成脈動直流電壓分兩路輸出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２組成的典型晶體管串聯(lián)穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓后輸出１６Ｖ電壓，經(jīng)Ｄ８給蓄電池充電；另一路經(jīng)Ｄ７隔離后由Ｃ１濾波、ＩＣ１穩(wěn)壓得到１２Ｖ直流穩(wěn)定電壓對運算放大器ＩＣ２供電，并且經(jīng)電阻Ｒ６接至ＩＣ２的②腳作基準電壓，蓄電池的電壓經(jīng)Ｒ４、Ｒ５分壓后送至ＩＣ２的③腳作為比較電壓。當蓄電池的電壓低于１４。４Ｖ時，加至ＩＣ２③腳的比較電壓比②腳的１２Ｖ基準電壓低，運算放大器輸出低電平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作輸出１６Ｖ電壓。當蓄電池的電壓高于１４。４Ｖ時，ＩＣ２的③腳比較電壓高于②腳基準電壓，ＩＣ２輸出高電平，Ｑ４飽和導通，分流掉流入Ｑ３基極的電流，從而造成Ｑ１Ｑ２的輸出電壓大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄電池充電和向電器供電。此時，車上的電器均由蓄電池供電。當蓄電池的電壓再次低于１４。４Ｖ時，則ＩＣ２又輸出低電平，Ｑ１、Ｑ２又正常輸出。顯然，當蓄電池充滿電時，磁電機幾乎工作在空載狀態(tài)，而不像常規(guī)的硅整流穩(wěn)壓器那樣處于大負荷短路狀態(tài)，這就達到了節(jié)能的目的。電路中Ｒ３為ＩＣ２的正反饋電阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止時給蓄電池進行涓流充電，Ｄ９的作用是保證某些運算放大器的微量零漂輸出不至于導致Ｑ４導通，而產(chǎn)生誤動作。
此6v轉(zhuǎn)12v電路是一個簡單的電路圖，可以提供高達800mA 12V電源。適用于摩托車音響等簡單的電路中。通過修改電路中的一些元件，可以改變不同的輸出電壓。
1、L1電感為直徑為0.5mm漆包線,80匝，外徑40毫米環(huán)形磁芯。
2、D3的值不同可以被用來調(diào)整從約0.6V至30V的左右不同的輸出電壓。請注意，在高電壓的電路可能電流提供不足。
3、C3可用一個較大的值，以提供更好的濾波。
電路中與非門A2A、A2B和電阻R1及C3組成高頻振蕩器，其輸出接在V2的基極；A2C、A2D、R2、C4組成低頻振蕩器，控制與非門A2A的一個輸入端1的電平。當?shù)皖l振蕩器輸出端10腳為高電平時，A2A打開，高頻振蕩器起振，A2A信號加在V2的基極，使其工作在開關狀態(tài)。V2的發(fā)射極接到高頻變壓器T的一次線圈，在其二次側產(chǎn)生一系列高頻脈沖信號。該信號觸發(fā)雙向晶閘管V3導通。當?shù)皖l振蕩器輸出端為低電平時，A2A的輸出端3為高電平，V2、V3截止。當?shù)皖l振蕩器輸出端又變?yōu)楦唠娖綍r，V3又變?yōu)閷?。這樣周而復始地振蕩下去，V3將斷續(xù)導通。如轉(zhuǎn)向開關S打到左（L）或右（R）位置時，由于V3的斷續(xù)導通，使得轉(zhuǎn)向燈也斷續(xù)發(fā)光而產(chǎn)生閃光效果。若在V3的陰極或陽極并聯(lián)一個揚聲器，則在轉(zhuǎn)向時可發(fā)出聲響，并提醒駕駛員在轉(zhuǎn)向后不要忘記關閉轉(zhuǎn)向燈。
摩托車電子喇叭一般是使用電磁振動式的，其內(nèi)部有一組線圈。通電后產(chǎn)生磁場，吸合振動膜發(fā)聲，它的優(yōu)點是結構簡單。但是其工作電流大，一般最小工作電流也達1.5A，而另加裝的高低音蝸耳式喇叭，工作電流高達3A，使用時對喇叭開關及線路易造成損壞，下面介紹一種低功耗高響度電子喇叭。
電路如圖所示。NE555構成音頻振蕩器電路，音頻信號經(jīng)其3腳輸出，直接耦合至由三極管 VT1、VT2、VT3構成的復合管功放電路進行放大，然后推動喇叭Y發(fā)聲，因功放采用三管復合放大，故其放大倍數(shù)很大，所以該電路耗電省，響度高，達到122dB，經(jīng)測定，其工作電流小于0.5A。
制作時，喇叭Y用4Ω、5W以上的小口徑高音動圈式電喇叭，如能找到動圈式號筒形警笛喇叭則效果會更好；調(diào)節(jié)R 可改變Y的發(fā)音效果。也可通過改變C1的值來實現(xiàn)。注意Y要安裝于防水處。
有人動車時，振動傳感器ZC接到振動信號，經(jīng)IC1D放大，再通過 C3、R7組成的微分電路，將低電平信號耦合到IC1C的輸人端，輸出端輸出高電平“l(fā)”，通過R8為四聲集成電路IC2提供電源，IC2發(fā)出的警報聲經(jīng)V2的推動，再經(jīng)V5功率放大發(fā)出聲音。同時，10腳的“1”信號通過D2將12腳置于“l(fā)”封鎖了輸人端，因此IC1D可以保持11腳輸出低電平“0”。C3、R6組成微分電路，隨著時間的延長，8、9腳的電位升高，當升高到IC1C的輸人閾值時，IC1C 翻轉(zhuǎn)，輸出“0”，警報聲停止，進人警戒狀態(tài)。引線3接車鑰匙提供的正電源。引線4接喇叭開關。
如附圖所示。通電復位，電路進入工作狀態(tài)。液晶顯示屏顯示“892051”字樣。3秒鐘后，前兩位顯示當前車速，后四位顯示當前車里程。按下K1夜燈點亮，以方便駕駛員在夜行時看時速表，再次按下Kl則關閉夜燈；按下K2則里程表清零。
摩托車在行駛時，安裝在摩托車輪轂上的四片磁極跟著車輪一起轉(zhuǎn)動，當磁極經(jīng)過安裝在磁極運行軌道附近的霍爾磁傳感器（IC4）時，磁傳感器②腳電平就會輸出脈沖信號。這一脈沖信號即是車輪轉(zhuǎn)動的頻率信號。由于N、S磁極各感應磁傳感器一次，其②腳電平就變化一次。所以從磁傳感器上獲得的頻率實際是摩托車車輪轉(zhuǎn)動頻率的兩倍。
從磁傳感器②腳輸出的兩倍轉(zhuǎn)速頻率信號先送至Q2進行放大，再經(jīng)由兩個與非門構成的觸發(fā)器送至單片機AT89C205l的P3.4腳進行頻率計數(shù)，從而得出當前摩托車時速。設摩托車車輪的周長為L，所測得的頻率為N，則當前摩托車的時速V=（N/2）×Lx3.6km/h。
上圖和下圖是兩種點火器電路，其基本原理都是由主點火線圈L1向C1充電，控制線圈L2觸發(fā)可控硅，使C1向L3放電，由L4感應出高壓完成點火。
上圖是一種自動跟蹤電路。L2產(chǎn)生的相位脈沖由IC(2)腳輸入，再由IC(1)腳輸出。IC(12)、(13)腳及其外圍元件設定的積分電壓波形與內(nèi)部進角電壓波形比較?？刂七M角開關開通。
因此，IC(10)腳輸出的信號會跟蹤發(fā)動機轉(zhuǎn)速度變化而自動調(diào)整點火提前。但這一電路在國產(chǎn)摩托車實際應用中故障率高。原因是點火器塑料盒子體積小，長寬只有6.5cm×3.2cm，所以元件排列密度大，加上國產(chǎn)小型化元件離散性大。很多這種點火器在工作一至兩年后出現(xiàn)車子打火難和馬力下降等現(xiàn)象。此外，這種電路元器件多、成本高，不適合讀者制作和生產(chǎn)。
掌握摩托車電路故障的檢查方法，首先要了解摩托車電路的結構特點：
a）用電設備的各工作部分均與電源設備并聯(lián)，開關則串聯(lián)于二者之間。在開關的控制下，相應地各個用電設備可以互不干擾地停止或恢復工作。根據(jù)這一特點，在一般情況下，可以方便地單獨檢查某個用電設備是否正常工作。
b）在用電設備與電源設備的連接中，均采取“單線制”，即并聯(lián)連接的一端用導線連接（稱火線），另一端則借助于摩托車的金屬車體進行連接（稱搭鐵端或接地端）。根據(jù)電源設備（如蓄電池）搭鐵端極性的不同，電氣系統(tǒng)有正極搭鐵與負極搭鐵之分。
c）低壓電路中的連接導線均采用規(guī)定顏色的單色線或雙色線。在直接連接的電路中通常采用相同顏色的導線，在間接連接的電路中則采用不同顏色的導線。根據(jù)這一特點，可以比較方便地查找電路連接的故障。
d）在電路連接中廣泛采用插接器，這在維護和檢修時，可方便地斷開或恢復連接。
a）電路斷路。電路中的連接點接觸不良、電流時通時斷，是斷路故障初始階段的表現(xiàn)。
b）電路短路。因摩托車電路為單線制，故短路通常是由導線（即火線）直接與車體（即地線）連通所引起，所以短路也被稱作搭鐵或碰鐵。
c）電路的連接有誤。誤接有2種情況：1)應連通的電路未連通；2)不應連通的電路被連通，其故障現(xiàn)象比較復雜，需視具體情況而定。
d）電氣設備失調(diào)。在電源設備和用電設備上，有些部件或某些部位需進行適當調(diào)整。當某一部件或部位（有時是多個）嚴重失調(diào)或調(diào)整不當時，即會影響電氣系統(tǒng)的正常工作。
e）電氣設備損壞。設備正常損壞原因是某些易損的零部件超過了規(guī)定使用期，在使用期內(nèi)造成電氣設備過早損壞的原因，除了所用零部件制造質(zhì)量不佳，大多使用維護或安裝調(diào)整不當所致。
電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首選應注意觀察故障的表現(xiàn)，并根據(jù)故障表現(xiàn)進行分析，以初步確定故障原因和故障范圍。當個別用電設備工作不正常時，通常不需檢查電源設備。當某一供電回路時的全部用電設備均不能正常工作時，則需從電源設備開始逐步逐段查找故障原因和部位。查找時，應遵循先易后難、先外后里、先簡后繁的原則，可少走彎路，有效地提高故障診斷效率。一般情況下，可先檢查電路中有無斷路、短路或連接有誤等現(xiàn)象，然后再檢查電氣設備是否失調(diào)或損壞。
a）短接試驗。方法是：用一根導線，將懷疑有斷路現(xiàn)象的導線短接。若短接前該供電回路不工作，短接試驗時該供電回路中的用電設備工作正常，則表明該供電回路存有斷路故障。此試驗不可將電氣設備短接，否則，可能造成電源短路或電氣設備的工況被破壞。開關和熔斷器因串聯(lián)于電源設備與用電設備之間，且在工作時內(nèi)部呈連通狀，故可作短接試驗。例如，當懷疑開關的某一對觸點不能閉合或閉合接觸不良時，可將兩觸點作短接試驗，以判斷其技術狀況。若短接后該線路恢復正常，即可斷定兩觸點存有技術缺陷，可對其作進一步檢查。
b）用指示燈檢查。用一與電源設備額定電壓相同，功率在3W左右的小燈泡作指示燈，上焊2根導線。檢查時，指示燈的一根導線與車體搭鐵，另一根導線沿供電主電路與分電路依次與各火線接點相接。若線路正常，指示燈均應發(fā)光。否則，表明在指示燈發(fā)光與不發(fā)光的兩個被測點之間有斷路現(xiàn)象。對搭鐵回路的檢測，應使指示燈的一根導線與供電設備的火線相接，另一端分別與各搭鐵接點相接，指示燈均應發(fā)光。否則，表明被測搭鐵接點斷路。
c）用萬用表檢查。利用萬用表電壓檔檢測各火線接點與搭鐵端電壓，當萬用表表針指示為0時，表明被測火線接點與電源的連接有斷路現(xiàn)象。當指示值與正常的供電電壓相比有明顯低落時，表明電路有接觸不良或短路等故障。利用萬用表R×1Ω檔檢測直接連通的電路，其限值應近于0。否則，表明有接觸不良或斷路故障（斷路時電阻值為無窮大）。檢測時，應使被測電路與其它電路的連接脫開。
a）斷開試驗。用電設備有短路現(xiàn)象會影響同一供電電路中各用電設備的正常工作。將懷疑有短路現(xiàn)象的電路與電源連接斷開后，若其余用電設備恢復正常工作狀態(tài)，則表明斷開的電路中有短路。
b）用萬用表檢查。將懷疑短路的電路與供電電源脫開，用萬用表歐姆檔檢測電路對車體（搭鐵）的電阻，若被測電路電氣設備與車體不連通，電阻為無窮大；若被測電路某一電氣設備與車體連接，電阻值明顯小于電氣設備的內(nèi)阻值，表明有短路。用萬用表歐姆檔檢測時，應使電源設備停止工作，以免損壞萬用表。
a）電路連接有誤，可依據(jù)電路圖，對維護或檢修時曾變動過的電路進行查對并予糾正；
b）對電氣設備失調(diào)，可嚴格按技術要求重新調(diào)整，必要時請有經(jīng)驗的維修人員予以指導；
c）電氣設備是否損壞，可用換件法幫助判斷。若更換懷疑有故障的部件后，電氣設備恢復正常工作，則表明該部件存在故障。
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