電動自行車-電動自行車MOS管應(yīng)用領(lǐng)域、生產(chǎn)廠家及選型參考資料-KIA MOS管
信息來源：本站 日期：2018-08-31
電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。
2013年“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭議之中的電動自行車“新國標(biāo)”也將出臺。新國標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動自行車行業(yè)掀起一場大的變革。
2018年1月16日，工信部修訂后的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿16日起面向社會公示。2018年5月16日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。
2018年8月25日，電動自行車工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。因此在電動自行車上一個和重要的部件就是MOS管，在本文會講到電動自行車所用的MOS管以及電路圖詳解。
充電器
充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設(shè)定值，此時轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。
電池
電池是提供電動車能量的隨車能源，電動車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。
使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發(fā)出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
控制器
控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱榆嚹芰抗芾砼c各種控制信號處理的核心部件。
轉(zhuǎn)把、閘把
轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉(zhuǎn)把信號是電動車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動信號。閘把信號是當(dāng)電動車剎車時，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。
助力傳感器
助力傳感器是當(dāng)電動車處于助力狀態(tài)是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅(qū)動功率，以達(dá)到人力與電力自動匹配，共同驅(qū)動電動車旋轉(zhuǎn)。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產(chǎn)品特點(diǎn)是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號采集方式，從而提高了信號采集的精確性和可靠性。
電機(jī)
電動自行車最重要的配件是電機(jī)，一輛電動自行車的電機(jī)基本決定了這輛車的性能和檔次。電動自行車所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無刷電機(jī)三種。
電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，驅(qū)動電動車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動車上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機(jī)、有刷無齒輪轂電機(jī)、無刷無齒輪轂電機(jī)、無刷有齒輪轂電機(jī)、高磁盤電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)等。
燈具、儀表
燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
常見構(gòu)造
多數(shù)電動自行車是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動整車行駛，速度可達(dá)20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動與控制原理存在共性。這類電動自行車是電動車產(chǎn)品中的主流。
特殊構(gòu)造的電動自行車
少量電動車采用非輪轂式電機(jī)驅(qū)動。這些電動車采用側(cè)掛式或者柱狀電機(jī)、中置式電機(jī)、摩擦輪胎電機(jī)。一般采用這種電機(jī)驅(qū)動的電動車，其整車重量會有所降低，電機(jī)效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機(jī)的整車一般會比輪轂式整車?yán)m(xù)行里程縮短5%-10%。
深圳市可易亞半導(dǎo)體科技有限公司.是一家專業(yè)從事中、大、功率場效應(yīng)管(MOSFET)、快速恢復(fù)二極管、三端穩(wěn)壓管開發(fā)設(shè)計(jì)，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。
現(xiàn)已經(jīng)擁有了獨(dú)立的研發(fā)中心，研發(fā)人員以來自韓國(臺灣)超一流團(tuán)隊(duì)，可以快速根據(jù)客戶應(yīng)用領(lǐng)域的個性來設(shè)計(jì)方案，同時引進(jìn)多臺國外先進(jìn)設(shè)備，業(yè)務(wù)含括功率器件的直流參數(shù)檢測、雪崩能量檢測、可靠性實(shí)驗(yàn)、系統(tǒng)分析、失效分析等領(lǐng)域。強(qiáng)大的研發(fā)平臺，使得KIA在工藝制造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面擁有知識產(chǎn)權(quán)35項(xiàng)，并掌握多項(xiàng)場效應(yīng)管核心制造技術(shù)。自主研發(fā)已經(jīng)成為了企業(yè)的核心競爭力。
強(qiáng)大的研發(fā)平臺，使得KIA在工藝制造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面擁有知識產(chǎn)權(quán)35項(xiàng)，并掌握多項(xiàng)場效應(yīng)管核心制造技術(shù)。自主研發(fā)已經(jīng)成為了企業(yè)的核心競爭力。
KIA半導(dǎo)體的產(chǎn)品涵蓋工業(yè)、新能源、交通運(yùn)輸、綠色照明四大領(lǐng)域，不僅包括光伏逆變及無人機(jī)、充電樁、這類新興能源，也涉及汽車配件、LED照明等家庭用品。KIA專注于產(chǎn)品的精細(xì)化與革新，力求為客戶提供最具行業(yè)領(lǐng)先、品質(zhì)上乘的科技產(chǎn)品。
從設(shè)計(jì)研發(fā)到制造再到倉儲物流，KIA半導(dǎo)體真正實(shí)現(xiàn)了一體化的服務(wù)鏈，真正做到了服務(wù)細(xì)節(jié)全到位的品牌內(nèi)涵，我們致力于成為場效應(yīng)管（MOSFET）功率器件領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，為了這個目標(biāo)，KIA半導(dǎo)體正在持續(xù)創(chuàng)新，永不止步！
Part Numbe
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Package
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識讀電動自行車電路圖是分析電路工作原理和判斷故障大概部位的基礎(chǔ)，如果不從電路原理上掌握其連線規(guī)律，則閱讀和診斷電路故障就會比較困難，因此，識讀電動自行車電路圖的要領(lǐng)和技巧對初學(xué)者有較大的指導(dǎo)意義。
1. 識讀電動自行車電路圖應(yīng)注意的問題
( 1) 認(rèn)真讀幾遍圖注在閱讀電路圖時，必須認(rèn)真閱讀圖注。這樣可以大致了解電路的組成及特點(diǎn)。
( 2) 先易后難
有些電動自行車電路圖的某些局部電路，或局部電路中的某些部分可能比較復(fù)雜，一時難以讀懂，可以暫時放一放，待其他局部電路看懂后，再結(jié)合與該電路有關(guān)的信息，進(jìn)一步識讀這部分電路。
( 3) 熟悉電動自行車電路圖形符號
電動自行車電路圖是利用電路圖形符號來表示其構(gòu)成和工作原理的。因此，必須熟悉電路圖形符號的含義，才能看懂電路圖。
( 4) 了解電氣裝置在電路圖中的布置
在電氣系統(tǒng)中，有大量電氣裝置是機(jī)電合一的，如各種繼電器，這些電器裝置在電路圖上表示時，為做到使畫面既簡單，又便于識圖，大多采用“集中表示法”或“分開表示法”來反映電路的連接情況。
( 5) 了解開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)
在電路圖中，各種開關(guān)、繼電器都是按初始位置畫出的，如按鈕未按下，開關(guān)未接通，繼電器線圈未通電，其觸點(diǎn)未閉合(常開觸點(diǎn))或未打開(常閉觸點(diǎn))，這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。但看圖時，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路所表達(dá)的工作原理。因?yàn)榇蠖鄶?shù)用電設(shè)備都是通過開關(guān)、按鈕、繼電器觸點(diǎn)的變化而改變回路的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同的電路功能。
( 6) 掌握回路原則
一個具有某種功能的電動自行車電路都是由電源正極通過安全裝置(熔斷器或易熔線)、控制裝置（開關(guān)或繼電器觸點(diǎn))、用電設(shè)備及相應(yīng)的線路組成?！盎芈贩治龇ā本褪欠治鲭娐返耐非闆r?；芈吩瓌t在電動自行車電路上的具體形式是：電源正極→導(dǎo)線→開關(guān)→用電器→搭鐵→同一電源的負(fù)極，才能構(gòu)成回路。這樣的電路才是正確的，否則就是讀錯了或查錯了。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷絲、開關(guān)、導(dǎo)線等到達(dá)用電設(shè)備，再經(jīng)過導(dǎo)線(或搭鐵)回到電源負(fù)極。具體方法是：從沿著工作電流的流向，由電源查用電設(shè)備；也可逆著電流的方向，由用電設(shè)備查向電源。尤其是查尋一些不太熟悉的電路，后者比前者更為方便。
必須注意的是，在上述查找過程中，要特別注意以下兩點(diǎn)：
①從電源正極出發(fā)，經(jīng)某用電器(或再經(jīng)其他用電器)，最后又回到同一電源的正極，由于電源的電位差(電壓)僅存在于電源的正負(fù)極之間，電源的同一電極是等電位的，沒有電壓。這種“從正到正”的途徑是不會產(chǎn)生電流的。
②讀圖時，電流流向必須是從電源的正極出發(fā)，回到電源的負(fù)極，而不可隨意指定其流向。如有時從電源正極出發(fā)，經(jīng)用電器回到同一電源的負(fù)極 (這是正確的)；有時又從電源的負(fù)極出發(fā)，經(jīng)用電器回到電源的正極，這樣雖然構(gòu)成了回路，卻因電流方向錯誤，容易在某些線圈與磁路中引出錯誤的結(jié)論，可能使元器件損壞。
（7) 熟悉電動自行車電器的結(jié)構(gòu)
熟悉電動自行車電器及控制裝置的結(jié)構(gòu)原理，對分析電氣系統(tǒng)的電路原理，理解線路的連接關(guān)系及電路故障的診斷與排除都是很重要的。
聯(lián)系方式：鄒先生
聯(lián)系電話：0755-83888366-8022
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